停车难，是城市发展面临的普遍问题。去年9月，宜昌“全市一个停车场”建设启动。怎样更好推进这项工作？今年召开的市政协七届一次会议上，市政协委员骆东平着眼“全面推进共享停车”提出了建议。
在宜昌城区，机动车保有量接近29万，而停车位已达到32.5万个，车辆与泊位比达到1:1.1，基本达到合理区间下限值。停车难，问题的症结究竟在哪儿？通过大量实地调研，骆东平发现，停车资源分布不均或许是问题的关键所在。
市政协委员、民盟宜昌市委副主委 骆东平：这种不均衡表现在，从区域上看，西陵区、高新区、夷陵区和伍家岗区的部分地方是比较突出的。从具体的点位看，老旧小区、医院、学校，还有一些商超周边，这些停车问题比较突出。
调研数据显示，目前，宜昌城区居民小区停车位白天空置率达50%，而大型商超夜间闲置率高达80%，国有企业的停车资源在夜间更是充裕。由此，骆东平认为，打造“全市一个停车场”，将各类停车场联网接入，形成停车“潮汐”，将是缓解停车难的有益探索。题为《全面推进共享停车全力打造“全市一个停车场”》的建议应运而生。
市政协委员、民盟宜昌市委副主委 骆东平：大型商超的营业时间一般在上午11点到下午8点，这些停车的资源，对于解决居民夜间停车需求是非常有帮助的。在宜昌（城区）的32.5万个停车位当中，有24万个是配建在小区内的，这样一个资源联网接入后，能够及时地缓解重点区域停车难问题。
打造“全市一个停车场”，联网接入是核心。目前，宜昌城区有2400多家停车场，且市场管理主体不一，标准设置不一。为了将它们纳入“一张网”，我市提出“不改变经营模式，不影响既得利益，不负担改造成本”三条措施。近一年时间里，市区两级多部门全力以赴、共同推进。
更换道闸系统是基础条件，这笔费用，政府买单。有停车场经营主体担心接入系统后，停车费用结算周期长，解决方案在第一时间给出。
宜昌市道路停车管理中心副主任 张磊：委托银行进行支付结算，第一天的停车场收入，通过银行，我们第二天是要返还给相关的现场经营业主的。
“全市一个停车场”的软件系统也在不断升级，无感支付、无杆支付的推出，让车辆出场时间从30秒缩短到3秒，甚至0秒。其高效便捷，不仅提升着车主的体验感，也提升着停车场的周转率，吸引着经营主体们更主动地参与其中。
商住楼停车场工程部负责人 向璐璐：设备的投入也好，安装调试也好，都是由政府这边在主导，我们基本上没有操心，对于我们来讲可以有效提升支付效率，减少出入通道的堵塞情况，提高停车场的利用率，我们企业是非常支持。
截止9月1号，已联网接入“全市一个停车场”的停车场达到1062个，加上兴山、宜都、枝江、秭归等6个县市已接入系统的126个停车场，包括住宅小区、商圈酒店、路边停车泊位、机关事业单位等多个停车场类型。22万宜昌城市停车注册用户可实现全城通停、全程通付。
市民 裴先生：基本上能跑的地方，大部分都有“（全市）一个停车场”，都非常方便。
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