城市停车关系着大民生，如何缓解停车难？今年召开的市政协七届一次会议上，有委员关注到这点，提出了《全面推进共享停车，全力打造“全市一个停车场”》建议，希望在适度增建停车位的基础上，打破现有停车场各自为政的局面，推进共享停车，全力打造“全市一个停车场”，挖潜扩容、空间共享、化解停车难题。

数据显示，宜昌城区机动车保有量近29万辆，停车位32.5万个。车辆与泊位比例为1:1.1，基本达到合理区间下限值。无论是开车去上班、逛街还是其他，“出门找车位”成为一件让人头疼的事情。

市民 李女士：就比如国贸来说吧，停车很不方便，我们来的时候转半天车子都停不进来，应该说有的时候很耽误时间，有的就不愿意再开车过来。

市民 湛先生：中心城区的车位它可能比较空缺，但是周边的话它是一个比较充足的，就是这么一个问题。

停车难，问题的症结究竟在哪儿？通过长期的走访调研，市政协委员骆东平发现，居民小区停车位白天的空置率达50%，大型商超夜间闲置率高达80%，国有企业的停车资源夜间充裕。因此，他认为“停车难”的问题与停车资源的分布不均有关。

市政协委员 民盟宜昌市委副主委 骆东平：从区域上看，西陵区、高新区、夷陵区和伍家岗区的部分地方是比较突出的。从具体的点位看，老旧小区、医院、学校，还有一些商超周边，这些停车问题比较突出。

骆东平认为，要解决区域性不平衡和行业不平衡矛盾，除适度增建停车位外，最有效的途径就是打破现有停车场各自为政的局面，打造“全市一个停车场”。在今年召开的市政协七届一次会议上，骆东平提交了《全面推进共享停车，全力打造“全市一个停车场”》的提案。

市政协委员 民盟宜昌市委副主委 骆东平：大型的商超他们的营业时间一般在上午11点到下午8点，这些停车的资源，对于解决居民夜间停车需求是非常有帮助的。在宜昌的32.5万个停车位当中，有24万个是配建在小区内的，这样一个资源联网接入过后，能够及时地缓解重点区域停车难问题。

不仅要资源联网，实现空间共享，还要利用软件优化，提升用户体验，进一步提高停车周转率。

市政协委员 民盟宜昌市委副主委 骆东平：联网结束之后可以采用先离场后付费，这样利于提高通行率，也有利于提升停车场的周转率。

想要打造“全市一个停车场”，联网接入是核心。目前，宜昌城区有停车场2400多家，各停车场市场管理主体不一，设置标准不一。该如何将停车位一“网”统管呢？我市相关部门正在进行探索。

为了做好这项工作，市道路停车管理中心提出了“不改变经营模式，不影响既得利益，不负担改造成本”三条措施。近一年时间里，市区两级多部门全力以赴、共同推动。比如，多个停车场经营主体担心接入系统后，停车费用结算周期长，停车管理单位及时提出解决方案。

市道路停车管理中心副主任 张磊：委托银行进行支付结算，而且结算周期缩短到一天，也就是说，第一天的停车场收入，通过银行，我们第二天是要返还给相关的现场经营业主的，也不影响他们的经营收入。

此外，为提高通行率，提升停车场周转率，更换道闸系统是基础条件。而为了打消经营主体的顾虑，这笔费用由政府买单。

市道路停车管理中心副主任 张磊：在联网接入过程中所产生的道闸升级费用也好，还是更换道闸也好，全部是由政府来出资。

如今，“全市一个停车场”的软件系统也在不断升级，无感支付、无杆支付的推出，让车辆出场等候时间从30秒缩短到3秒，甚至0秒出场。在提升用户体验感的同时，也提高停车场的周转率。这让越来越多的停车场经营主体积极响应，共同参与。

城区某停车场工程部负责人 向璐璐：像上下班的高峰期的时候，我们有时候堵几十米长，实现无感支付以后，大大缓解了这个情况，也提升了业主一个出行的效率。

截止9月1日，我市联网接入“全市一个停车场”的数量达到了1062个，涉及多个商圈、医院、住宅、机关、企事业单位等。此外，兴山、宜都、枝江、秭归等6个县市126个停车场也并入系统。22万宜昌城市停车注册用户轻松实现全城通停、全程通付。

市民 彭女士：直进直出，比较方便一点。

市民 裴先生：基本上能跑的地方，大部分都有“全市一个停车场”，磨基山那边，包括万达周边，医院商场，都非常方便。